Şehir Plancıları Odası (ŞPO) Bursa Şubesi'nden Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası (HKMO) Bursa Şubesi tarafından açıklanan, maliyeti yaklaşık 941 milyon dolar olan Bursa Güney Çevre Yolu Projesi'ne ilişkin değerlendirme geldi. ŞPO Bursa'dan yapılan açıklamada, "Bursa'nın ihtiyacı; tek boyutlu ve kısa vadeli projeler değil, bilimsel verilere dayanan, çok disiplinli biçimde ele alınmış ve kentin tüm paydaşlarının uzlaşmasını esas alan ortak akıl ürünüdür. Bu süreçte farklı meslek odalarının görüşlerinin bir araya gelmesi, karşıtlık değil tamamlayıcılık üzerinden değerlendirilmelidir" ifadelerine de yer verildi.
Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası (HKMO) Bursa Şubesi maliyeti yaklaşık 941 milyon dolar olan Bursa Güney Çevre Yolu Projesi'yle ilgili açıklama yapmıştı.
HKMO Bursa'dan yapılan açıklamada, "Projede 14 adet farklı seviyeli kavşak, toplam 2.247 metre uzunluğunda 4 adet viyadük yer almakta; tasarım hızı 70 km/s olarak öngörülmekte ve seyahat süresi yaklaşık 23 dakika olarak hesaplanmaktadır. Ana güzergâh üzerinde 4 adet, bağlantı yollarında ise 5 adet olmak üzere toplam 9 adet çift tüp tünel bulunmaktadır. Projenin yaklaşık maliyeti 941,7 milyon dolardır" ifadelerine de yer verilmişti.
Şehir Plancıları Odası (ŞPO) Bursa Şubesi'nden Bursa Güney Çevre Yolu Projesi'ne ilişkin değerlendirme geldi.
ŞPO Bursa'dan yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi:
"Son günlerde kamuoyuna yansıyan ve Güney Çevre Yolu önerisini gündeme taşıyan değerlendirmeleri, Bursa'nın ulaşım sorunlarına çözüm arayışı açısından önemli ve kıymetli bir tartışma zemini olarak görüyoruz. Kentin geleceğini ilgilendiren bu tür önerilerin, farklı meslek disiplinlerinin katkılarıyla ele alınması gerektiğine inanıyoruz. Ancak ulaşım, yalnızca taşıt hareketliliği üzerinden değerlendirilebilecek bir konu değildir. Ulaşım kararları; kentin mekânsal gelişimi, çevresel sürdürülebilirlik, ekosistem bütünlüğü, enerji tüketimi, karbon salımı ve kentsel kimlik gibi pek çok başlıkla doğrudan ilişkilidir. Bu nedenle özellikle büyük ölçekli karayolu projelerinin, yalnızca trafik rahatlatma hedefiyle değil, bütüncül bir planlama perspektifiyle ele alınması gerekmektedir.
Araç odaklı ulaşım çözümlerinin, kısa vadede belirli rahatlamalar sağlasa dahi, uzun vadede yeni yoğunluk alanları ve yeni trafik düğümleri oluşturduğu bilinmektedir. Bu durum, sorunun çözülmesi yerine yer değiştirmesine ve kent ölçeğinde daha karmaşık problemlerin ortaya çıkmasına neden olabilmektedir. Bursa gibi doğal eşikleri güçlü, topografyası hassas bir kentte bu etki daha da belirgin hale gelmektedir. Güney Çevre Yolu önerisi değerlendirilirken; Uludağ yamaçları boyunca yaratabileceği çevresel etkiler, kentin siluetine olası yansımaları, doğal sit ve orman alanları üzerindeki baskı, yüksek kotlara taşınacak taşıt trafiğinin enerji tüketimi ve karbon salımı gibi başlıkların, kapsamlı bir fayda-zarar analizi ile ele alınması büyük önem taşımaktadır. Bu tür müdahalelerin, geri dönüşü zor ya da imkânsız sonuçlar doğurabileceği göz önünde bulundurulmalıdır.
Şehir Plancıları Odası olarak, Bursa'nın ulaşım sorunlarına çözüm ararken; raylı sistemlerin ana omurga olarak ele alındığı, toplu taşıma öncelikli, çok modlu ve sürdürülebilir ulaşım politikalarının ön plana çıkarılması gerektiğini düşünüyoruz. Bunun yanı sıra, mevcut yerleşik doku içerisinde kentsel dönüşüm ve yeniden düzenleme çalışmalarıyla yeni ulaşım akslarının oluşturulması, kent bütününü gözeten daha dengeli çözümler sunabilir.
Bursa'nın ihtiyacı; tek boyutlu ve kısa vadeli projeler değil, bilimsel verilere dayanan, çok disiplinli biçimde ele alınmış ve kentin tüm paydaşlarının uzlaşmasını esas alan ortak akıl ürünüdür. Bu süreçte farklı meslek odalarının görüşlerinin bir araya gelmesi, karşıtlık değil tamamlayıcılık üzerinden değerlendirilmelidir.
Kentimizin geleceğini ilgilendiren bu önemli konuda, yapıcı diyalog ve bilimsel yaklaşım çerçevesinde yürütülecek her tartışmanın Bursa için değerli olduğuna inanıyor; sürece katkı sunmaya devam edeceğimizi kamuoyuna saygıyla duyuruyoruz."
BURSA 02 Ocak 2026 Cuma, 13:08
Benzer Haberler