Bursa'nın kucağındaki bomba!

Bursa'nın yeni Çevre Düzeni Planı hazırlıkları kapsamında ele alınan Emekli İTÜ Öğretim Üyesi Koordinatör Prof. Dr. Haluk Gerçek ve İTÜ Öğretim Üyesi Doç. Dr. Hüseyin Onur Tezcan tarafından hazırlanan 'Ulaştırma Ön Raporu'nda çarpıcı veriler yer aldı.

Yazılarımızı takip edenler hatırlayacaktır...

Bursa Eskişehir Bilecik Kalkınma Ajansı'nın (BEBKA) raporu şehrin suyunu, havasını, ulaşımını mahveden kent içindeki düzensiz üretim tesisi sayısının 8 binden fazla olduğunu seneler önce ortaya koymuştu.

Bu tesislerin bazıları son derece tehlikeli kimyasallarla evlerin arasında üretim yapıyor.

Beklenen büyük depremde kaçak üretim tesislerinin nasıl bir faciaya yol açacağını kestirmek güç olmasa gerek.

Kaldı ki bu tesisler deprem olmasa dahi her an patlamaya hazır bir bomba gibi faaliyetlerini sürdürüyor.

Bursa'da belirli periyotlarla alev alev yanan, şeftali bahçeleri katledilerek kurulan geri dönüşüm tesislerinden artakalan manzaralar şehrin nasıl bir tehlikenin kucağında olduğunu zaten bir anlamda gözler önüne seriyor.

Her geçen gün biraz daha içinden çıkılmaz hâle gelen şehir içindeki trafik keşmekeşinin perde arkasında da bu kaçak sanayi tesislerinin Bursa'nın sırtına yüklediği büyük yük yatıyor.

Küçükbalıklı, Altınova gibi çok sayıda mahalle var...

İçlerine sıkışmış kaçak fabrikalar, sanayi atölyeleri ve sürekli giriş-çıkış yapan tırlar, kamyonlarla birlikte bu bölgelerde trafik, gürültü ve hava kirliliği had safhada.

Nilüfer Çayı'nda canlı yaşamı sona ermişken kaçak üretim tesislerinin Bursa'nın su kaynaklarına verdiği zarardan ise artık söz etmeye gerek yok herhâlde...

İki hocanın hazırladığı rapora dönelim şimdi...

Karayolları Genel Müdürlüğü verilerine göre Bursa'da kamyon+römork ve çekici trafiği son 10 yılda %80,9 oranında arttı!

2013'te 771 bin km olan tır trafiği, 2023'te 1 milyon 396 bin km'ye çıktı.

Aynı dönemde Bursa otoyollarındaki toplam araç trafiği ise %428 gibi korkunç bir artış gösterdi.

Biliyorsunuz Bursa'nın şehirler arası aktif bir demiryolu bağlantısı hâlâ yok.

Limanlar arası deniz yolu taşımacılığı yetersiz.

Yenişehir Havalimanı'nda lojistik hareketliliği başlamış olsa da o da istenilen seviyede değil.

Hâliyle tüm yük karayolu taşımacılığına biniyor.

Üretim ve depolama tesislerinin çarpık şekilde şehir içinde yer alması ise trafiği perişan ediyor.

Kaldı ki 'planlı' organize sanayi bölgeleri bile konutlarla iç içe girdi.

Bursa'nın mutlaka ortak akılla şekillenmesi gereken yeni Çevre Düzeni Planı'nda bilim insanlarının rehberliğinde tespit edilecek alanlara düzensiz üretim tesislerinin taşınması, yeni lojistik merkezlerin de oluşturulması gerekiyor.

Boşalacak yerler yine bilim insanlarının rehberliğinde kentsel dönüşümde rezerv alan olarak değerlendirilebilir.

Aksi takdirde ne ovanın işgali bitecek ne de şehrin trafik, hava kirliliği, su kaynaklarının tükenmesi, kentsel dönüşüm gibi kronik sorunları nihayete erecek.

Mesleğinin ana bilim dallarından ulaşım asıl ilgi alanı olan İnşaat Mühendisi Cengiz Duman, dün yaptığımız görüşmede, rapordaki verilerle ilgili "Çok net plansız sanayinin yansıması olarak söylenebilir" dedi ve ekledi:

"Şehir içi denetim de eksik olduğundan günün her saatinde her noktada tır, kamyon görebiliyoruz. Şehir merkezi (Bursa OSB, DOSAB, NOSAB vb.), tren ve liman üçgeninin merkezinde bir üssün her şeyin çözümü olabileceğini düşünüyorum."