Bursa için 941 milyon dolarlık Güney Çevre Yolu Projesi önerisi!

Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası Bursa Şubesi Başkanı İlker Tokdemir, "Önerilen Bursa Güney Çevre Yolu Projesi, toplam 27 km uzunluğa sahip olup bunun 18 km'si tünel 9 km açık ve viyadüklerden oluşmaktadır. Projede 14 adet farklı seviyeli kavşak, toplam 2.247 metre uzunluğunda 4 adet viyadük yer almakta; tasarım hızı 70 km/s olarak öngörülmekte ve seyahat süresi yaklaşık 23 dakika olarak hesaplanmaktadır. Ana güzergâh üzerinde 4 adet, bağlantı yollarında ise 5 adet olmak üzere toplam 9 adet çift tüp tünel bulunmaktadır. Projenin yaklaşık maliyeti 941,7 milyon dolardır" ifadelerini kullandı.

Tokdemir konuşmasında, "Bursa gibi hem tarihi hem de dinamik bir kentte, akıllı ulaşım sistemlerine geçiş yalnızca bir tercih değil; geleceğin şehir yapısının vazgeçilmez bir parçasıdır. Gerçek zamanlı veri yönetimi, sensör teknolojileri, coğrafi tabanlı analizler, yapay zeka destekli trafik tahminleri ve entegre ulaşım politikaları bütün kentin günlük yaşamını kolaylaştırıyor hem de belediyelerin daha etkin, hızlı ve veriye dayalı kararlar almasına imkan tanıyor" dedi.

Açıklama şöyle devam etti:

"17. Dönem Harita Mühendisleri Odası Bursa Şubesi olarak 21 ayda 32 eğitim, 4 adet sempozyum, 29 adet sosyal etkinlik, kahvaltı, yemek, 55 adet Kurum ve meslektaş makam ziyareti gerçekleştirdik. Çağımız teknoloji ve bilgi çağı, gelişen yapay zeka ile insanoğlunun yaşamı hiç tahmin edilemeyecek boyutta değişecek, Şu an ilkokulda öğrenim yapan çocuklarımızın yarısı hiç ismini bilmediğimiz meslek alanlarında çalışacaklar. Şube Yönetim kurulu olarak eğitime ağırlık vermemizin sebebi değişen dünya koşullarına göre Mühendisleri adapte olmasını hızlandırmak için destek olma gayretimizdir.

Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası (HKMO) Bursa Şubesi olarak, 19 Kasım tarihinde gerçekleştirdiğimiz "Bursa Ulaşımında Akıllı Sistemler ve Gelecek Vizyonu" başlıklı sempozyumda, kentimizin giderek derinleşen ulaşım sorunlarını çok yönlü ve bilimsel bir bakış açısıyla ele aldık. Farklı disiplinlerden meslek gruplarının katılımıyla yoğun ilgi gören panelde, Bursa trafiğinin yapısal nedenleri değerlendirilmiş, kente özgü uygulanabilir çözüm önerileri tartışılmıştır.

Bursa'da artan nüfus, sanayi ve araç sayısı mevcut yol kapasitesini aşmış; ana arterlerin aynı anda hem şehir içi hem de şehirlerarası trafiği taşıması, çevre yollarının yetersizliği nedeniyle transit trafiğin kent merkezine yönelmesi önemli bir sorun haline gelmiştir. Bu durum; ciddi zaman ve ekonomik kayıpların yanı sıra çevre kirliliği, gürültü ve yaşam kalitesinde düşüşü beraberinde getirmektedir. Tarımsal alanların kentsel yerleşime açılması, konut alanlarının kent merkezinden uzaklaşması ve kentsel alanın yüzölçümünün büyümesi de kent içi seyahat maliyetlerini artıran temel unsurlar arasında yer almaktadır."

Bursa bu hale nasıl geldi?

Tokdemir, "Bursa kentimiz Ankara-İzmir yolu hattı boyunca 8 km eninde 60 km boyunda lineer bir gelişim gösteriyor. Ankara-İzmir yolu, otoyol ve buçuk yol diye tanımladığım yakın çevre yolu var, ulaşım için bu yollar cevaz vermiyor. Ankara-İzmir yolu ile Uludağ arasında kalan yani Ankara-İzmir yolunun üst kısmındaki mahalleri tek tek saydık 1.100.000 nüfus yaşıyor şehir merkezi 2.300.000 kişi, Bursa merkez nüfusunun yarısı yolun üst kısmında yani Uludağın eteklerinde yaşıyor, Uludağın eteklerinde yaşayan 400.000 kişiyi Ankara-İzmir yoluna indirmeden yukarıda transferini gerçekleştirerek, trafik yoğunluğunu azaltmak" dedi.

Şöyle devam etti:

"Bu çerçevede HKMO Bursa Şubesi olarak, mevcut tartışmalarda yeterince odaklanılmadığını değerlendirdiğimiz yoğun trafik aksları için alternatif bir Güney Çevre Yolu güzergâhı önerisi geliştirdik. Uzun süredir üzerinde çalışılan bu proje kapsamında güzergâh çizimleri yapılmış, mühendislik ve planlama ilkeleri doğrultusunda bilimsel nitelikte teknik hazırlıklar tamamlanmıştır.

Önerilen Bursa Güney Çevre Yolu Projesi, toplam 27 km uzunluğa sahip olup bunun 18 km'si tünel 9 km açık ve viyadüklerden oluşmaktadır. Projede 14 adet farklı seviyeli kavşak, toplam 2.247 metre uzunluğunda 4 adet viyadük yer almakta; tasarım hızı 70 km/s olarak öngörülmekte ve seyahat süresi yaklaşık 23 dakika olarak hesaplanmaktadır. Ana güzergâh üzerinde 4 adet, bağlantı yollarında ise 5 adet olmak üzere toplam 9 adet çift tüp tünel bulunmaktadır. Projenin yaklaşık maliyeti 941,7 milyon dolardır.

Bu projenin hayata geçirilmesiyle birlikte kent merkezindeki transit trafik yükünün azaltılması, sanayi-lojistik-yerleşim aksları arasındaki ilişkinin dengelenmesi, zaman ve yakıt tasarrufu sağlanarak ekonomik kayıpların azaltılması, ulaşım kaynaklı çevresel etkilerin düşürülmesi ve Bursa'nın rekabet gücü ile yatırım cazibesinin artırılması hedeflenmektedir.

Önerdiğimiz Güney Çevre Yolu çalışması, yalnızca bugünün trafik yoğunluğunu azaltmaya yönelik bir karayolu projesi değil; Bursa'nın gelecekte karşılaşacağı ulaşım ihtiyaçlarını da gözeten bütüncül bir planlama yaklaşımının parçasıdır. 

1/100.000 ölçekli 2050 Bursa Çevre Düzeni Planı kapsamında değerlendirilmesini talep ediyoruz.

Otonom Araçlar:

1985-1990 larda bir dizi vardı, yaşı bize yakın olanlar bilir Kara Şimşek, Michael kol saatine konuşarak KITT'i çağırıyor, araç akıllı sürüş yaparak Michaelın yanına geliyordu, KITT'e İlker Tokdemir kim diye soruyor KITT, Google taraması yapıp 1974 doğumlu Orhangazi Çakırlı ilk okulundan mezun, İnegöl Lisesi, Harita Mühendisi 2 çocuklu diye devam ediyordu. Hayaldi şimdi gerçek oldu, Togg Tesla şimdi KITT'ten daha akıllı. Sürücüsüz taksiler, Minibüs, Otobüs ve kargo kamyonları artık yollarda, otonom araçların gittiği şeritler kaç metre olmalı, yol şerit renkleri ve kimyasal özellikleri ne olmalı, trafik işaretleri nasıl olmalı, kaldırım yüksekliği, kavşak düzenlemeleri, trafik lambaları ve yaya işaretleri nasıl olmalı, klasik araçlar ile otonom araçların yollarını ayırmak gerekli mi? Ulaşım Panelimizden sonra iyi güzel bir gelişme oldu, Bursa'mızda faaliyet gösteren Karsan firmasının ürettiği otonom minibüs ve otobüsler için Büyükşehir Belediyesi ve İnegöl Belediyesi Test yollarında yolcu taşıyacaklar, hazırlıklar yapılıyor gerekli fizibilite yapıldıktan sonra Bursa caddelerinde otonom araçlar ile yolcu taşınacaktır.

Gelelim uçan hava taşıtlarına;

Yine çocukluğuma döneceğim Jetgiller diye bir çizgi film vardı. Ailenin yaşama göklerde geçiyordu. Hayaldi şimdi gerçek olma yolunda ilerliyor

Bu Yönetim kurulunda ve önceki yönetim kurulunda uçan arabaları dillendirdiğimde başkan bizle dalga geçerler, gayri ciddi bulurlar diye söylendi. Amerika ve Çin'de uçan hava taşıtları için ön satış topluyorlar, Amerika 7000 Çin'de 3000 adet satış topladılar. Ülkemizde Baykar ve Aircar ciddi çalışmalar yapıyor. Hatta Aircar Hezarfen Ahmet Çelebi gibi Galata kulesinde kalkıp boğazı geçti Üsküdar meydanına indi. Uçan hava taşıtları daha da gelişecek 5 yıl sonra Büyükşehir Belediyesinin kapısı çalınarak Uçan arabayı nereye park edeceğim, güvenli uçuş rotası gösterin diye talepler olacak. Uçan hava araçların yerden kaç metre yüksekte güvenli uçacağı, binalara yaklaşma mesafesi kaç metre olmalı? İniş-kalkış istasyonları kaç metrekare olmalı 5000, 10000, 50000 metrekare mi? Enerji nakil hatları ve yüksek katlı binalar nasıl olmalı? Kamu binaları, hastane, avm, otel gibi yapıların çatılarında yada içinde hava araçlarının otoparkı ve istasyonu nasıl olmalı? 

Çevre Düzeni Planında 2050'nin Bursa'sını öngörerek imar planları ve ulaşım yollarını yapmalıyız.

Ayrıca Güney Çevre Yolu, yalnızca karayolu odaklı bir çözüm olarak değil; tünel, raylı sistem ve akıllı ulaşım sistemleriyle entegre, çok modlu bir ulaşım bileşeni olarak değerlendirilmelidir. Tünel ve kavşak tasarımlarının gelecekte raylı sistem entegrasyonuna uygun biçimde planlanması ve akıllı ulaşım teknolojileriyle desteklenmesi, projenin uzun vadeli etkinliğini artıracaktır.

Demiryolu- Banliyö Hatları:

Kestel-İnegöl arası metro hattının planlaması
Kestel-Yenişehir havaalanı arası metro veya banliyö hattının planlaması
Görükle-Teknosab-Karacabey metro, hafif raylı veya banliyö hattının planlanması
İnegöl-Yenişehir arası hızlı tren hattına bağlanması
İnegöl-Domaniç karayoluna tünel projesinin planlaması

2050 Çevre düzeni planına bu yolların işlenmesini sağlayarak ileride bina yapımını engellemek gerekiyor. Aksi takdirde yıkım ve kamulaştırma işlemlerini yapmak zorunda kalıyoruz.

HKMO Bursa Şubesi olarak amacımız; bilimsel veriler ışığında, kentimizin ulaşım sorunlarına kalıcı ve uygulanabilir çözümler sunmak, bu önerilerin ilgili kurum ve kuruluşlarca değerlendirilmesine katkı sağlamaktır. Bu doğrultuda planladığımız basın toplantısıyla, Güney Çevre Yolu - Demiryolu ve Otonom sistem önerilerimizin  kamuoyu ve yetkili mercilerle paylaşılmasını hedefliyoruz."